견고한 느낌이 매우 눈에 띕니다. 독립 서스펜션을 장착한 자동차는 바퀴가 차체에 독립적으로 연결되어 있기 때문에 한쪽 바퀴에 충격이나 진동이 가해지면 탄성 요소가 힘을 흡수하여 다른 쪽 바퀴에 영향을 주지 않습니다. 이를 통해 제조업체는 초기 설계 단계에서 승차감, 안정성 및 핸들링 안정성의 균형 잡힌 구성을 달성할 수 있습니다. 일반적으로 독립 서스펜션이 장착된 자동차는 비독립 서스펜션이 장착된 자동차보다 훨씬 더 나은 핸들링과 편안함을 제공합니다.-
서스펜션은 섀시와 휠을 탄력적으로 연결하여 자동차 성능의 다양한 측면에 영향을 미치고 가장 중요한 세 가지 어셈블리(다른 두 개는 엔진과 변속기) 중 하나가 됩니다. 구조적으로 자동차 서스펜션은 로드, 실린더, 스프링과 같은 간단한 구성 요소로 구성되어 있지만 조립이 매우 까다롭습니다. 서스펜션은 본질적으로 모순되는 핸들링 안정성과 편안함에 대한 요구 사항을 모두 충족해야 하기 때문입니다. 좋은 편안함을 얻으려면 자동차 진동을 크게 줄여야 하며 더 부드러운 스프링이 필요합니다. 그러나 스프링이 더 부드러우면 제동 시 자동차가 쉽게 기수-하강하고, 가속 시 기수-점프하며, 심한 차체 롤링을 보여 조향을 방해하고 불안정해질 수 있습니다.
서스펜션 시스템의 구성 요소는 간단하지만 해당 매개변수를 결정하는 것은 매우 복잡합니다. 제조업체는 편안함과 취급 안정성뿐만 아니라 비용도 고려해야 합니다. 제조업체마다 이 세 가지 요소를 기반으로 다양한 전략을 사용하므로 중국에서는 MacPherson 스트럿 독립 서스펜션, 더블 위시본 독립 서스펜션, 단일 트레일링 암 토션 빔 세미-독립 서스펜션, 멀티-링크 독립 서스펜션, 멀티-링크 독립 서스펜션의 5가지 일반적인 서스펜션 유형이 있습니다.
